– Chiếc VinFast VF5 của một tài xế dịch vụ tại Nghệ An vừa gây chú ý khi đạt mốc 160.000 km sau chưa đầy 2 năm sử dụng nhưng pin chỉ chai 1%, cùng chi phí nuôi xe khiến nhiều người “ngã ngửa”.
VinFast VF 5 được xem là một trong những cái tên chủ lực của hãng xe điện Việt. Với mức giá hợp lý, đây được cho là mẫu xe đầu đời của nhiều người trẻ, “cần câu cơm” của các tài xế taxi dịch vụ. Tuy nhiên, nhiều người vẫn còn hoài nghi về độ bền cũng như khả năng vận hành của VF 5 nói riêng và xe điện nói chung sau thời gian dài.
Chiếc VinFast VF 5 của anh Hoàng Thanh Tùng (Nghệ An) đã chạm mốc 160.000 km (Ảnh: FBNV)
Tôi là tài xế lái xe dịch vụ nhiều năm. Trước đây, tôi cũng như các đồng nghiệp đều lựa chọn những mẫu xe chạy xăng quen thuộc của các hãng ôtô Nhật Bản như Toyota hay Mitsubishi để làm “cần câu cơm”.
Chiếc xe xăng gần nhất tôi lựa chọn là Toyota Innova. Thực tế mẫu xe không có nhiều khuyết điểm, thậm chí nó đã từng hỗ trợ tôi rất nhiều trên các cung đường. Xe có kích thước rộng rãi và cảm giác lái êm ái.
Tuy nhiên, nhược điểm lớn nhất của Innova là mức tiêu thụ nhiên liệu. Có những ngày sau khi hoàn thành công việc, tôi nhận ra mình tốn trung bình đến 13 lít xăng/100 km. Điều này thôi thúc tôi thay đổi ôtô nhằm cải thiện nguồn thu.
Ban đầu VF 5 không phải là cái tên được tôi ưu tiên vì nhiều lý do. VinFast là một hãng xe còn khá mới so với các thương hiệu khác trên thị trường. Tuy nhiên tôi không quá hoài nghi về chất lượng.
Theo tôi người Việt Nam hiện đủ tài năng để có thể sản xuất được một mẫu ôtô tốt, phù hợp nhu cầu của khách hàng và có mức giá hợp lý.
Các vấn đề về kích thước xe, kế hoạch sạc xe đều nằm trong tầm kiểm soát từ trước của tôi vì vậy khi thay đổi từ xe xăng sang điện, tôi không gặp nhiều khó khăn trong việc làm quen.
So với những mẫu xe trước, VF 5 có giá bán tiết kiệm hơn. Thậm chí ở thời điểm đó, tôi còn được hưởng thêm một số ưu đãi từ chương trình của nhà sản xuất và đại lý. Chưa bàn đến chi phí vận hành, VF 5 đã giúp tôi tiết kiệm được một khoản không nhỏ chi phí đầu tư ban đầu so với các mẫu xe khác.
Tình trạng sức khỏe của pin (Pack SOH) đạt 99% sau 160.000 km. Ảnh: FBNV.
Theo thống kê, tôi mất khoảng 8 triệu đồng cho các lần bảo dưỡng và sửa chữa xe, gồm 3 triệu đồng cho 9 lần bảo dưỡng và chi phí sửa chữa chưa đến 5 triệu (tiền thay đèn xe – 120.000 đồng và 3 lốp – 4,3 triệu đồng). Mức chi phí này rất thấp so với những mẫu xe xăng trước đây tôi sử dụng.
Có thể nói với mức “nuôi” xe thấp, không tốn chi phí sạc theo chương trình ưu đãi từ nhà sản xuất, VF 5 hoàn toàn khiến tôi hài lòng. Đương nhiên không có mẫu ôtô nào hoàn hảo, nhưng để đặt lên bàn cân, đây vẫn là cái tên phù hợp với tôi về nhiều tiêu chí.
